有些喧嚣并非源于实力，而是源于焦虑。最近，印度媒体就上演了这么一出。他们盯上了中国为巴基斯坦建造的“汉果”级潜艇，放话称，因为没用上德国发动机，这款潜艇已经输给了德国的214型。

一时间仿佛一颗螺丝钉的产地，就能决定一艘国之重器的命运。

可事实，真的如此吗？

巴基斯坦潜艇落后了（印媒《欧亚时报》报道截图）

巴基斯坦潜艇交付仪式

让我们先把镜头拉回到2015年。巴基斯坦一口气向中国订购了8艘“汉果”级潜艇，也就是我们的S20型外贸潜艇。这是基于久经考验的039型潜艇升级而来，配备了不依赖空气推进（AIP）系统。

按照约定一半在中国建造，一半在巴基斯坦本土生产。首艇预计在2026年就能交付巴基斯坦海军。

这笔交易对南亚次大陆的水下力量格局，意味着一次洗牌。巴基斯坦的潜艇部队将从3艘猛增到11艘，规模上逼近印度海军的一半。更关键的是，技术上实现了代差级的赶超。

别忘了印度海军至今还没有一艘现役潜艇装备AIP系统。

印度设想给自己潜艇装AIP，但是到现在为止还没下水服役过

印度的AIP之梦可谓一波三折。他们寄希望于为法国引进的“卡瓦里”级潜艇进行现代化升级，加装AIP系统。这计划本该在2017年就搞定，结果一拖再拖。

最新的时间表是第一艘要到2026年才开工。考虑到印度在国产化项目上一贯的“拖延症”传统，这个日期后面恐怕还得打个问号。毕竟，他们坚持要用自研的AIP，而只要沾上“自研”二字，没拖个十年八年似乎都对不起观众。

印度海军的下一代潜艇采购计划“Project75I”也还在空中画饼。德国214型只是竞标方案之一，而且为了满足印度的苛刻要求，几乎要重新设计。所谓的使用锂电池和燃料电池组合，穿越整个孟加拉湾，听起来更像是科幻小说。

印度刚造完鲉鱼级，现在又要换

这就有意思了印度媒体拿着一个自己八字还没一撇的“理想型”潜艇，来断言巴基斯坦即将到手的“现实型”潜艇落后了。

他们给出的核心论据就是“汉果”级潜艇因为德国拒绝出口，没用上MTU发动机，只能换装国产的CHD620柴油机。

这个逻辑漏洞大得惊人。

说白了常规潜艇这东西，真正的杀手锏是AIP系统带来的静默潜航能力。柴油机是它浮上水面“喘气”充电时才用的，作战时恨不得让它彻底熄火，因为噪音太大，简直就是个水下大喇叭。拿一个辅助动力系统的品牌来评判整艘潜艇的战斗力，是不是有点本末倒置？

更何况CHD620与德国MTU发动机在技术上并无代差，说换了就性能大减，纯属主观臆想。

柴油机其实是潜艇噪音的主要来源

真正的用户巴基斯坦，又是怎么看的呢？他们对中国制造的CHD620发动机毫无怨言。

相反巴方对中国军工产品的认可度非常高。在评价已经服役的054A/P型护卫舰时，他们盛赞其为“中巴海军合作的重要里程碑”，认为中国装备技术先进、可靠耐用，完美契合其作战需求。

对于即将到来的汉果”级潜艇，巴基斯坦海军更是充满期待，认为其出色的隐蔽性、机动性和火力，将极大增强巴方的海上威慑力。

话说回来德国拒绝提供发动机确实曾带来一些麻烦，另一个客户泰国就遇到了类似情况。

只要开始造我们下水速度就是无人能及的

泰国向中国订购的S26T潜艇，就曾因德国拒绝提供MTU发动机而导致项目停滞。当时，中方提出了换装CHD620的替代方案。

起初泰国海军方面并不同意。但这背后的原因，并非是中国发动机不行，而是泰国内部围绕潜艇采购的复杂博弈，有人借题发挥，想搅黄这笔交易。

即便如此泰国军方始终认可采购中国潜艇，也认可CHD620发动机的替代方案。经过多轮艰苦谈判，泰方不仅接受了现实，还借此机会为自己争取到了更多利益，比如延长保修期、增加备件供应，甚至还谈妥了引进二手潜艇。

CHD620柴油机经受了考验

为了打消泰方的所有疑虑，中方对CHD620发动机进行了一场堪称魔鬼级的测试——超过6000小时的严苛运行，全程零故障。

泰国海军也派人亲临现场，监督并参与了其中200小时的测试，结果同样完美。

铁一般的事实面前一切疑虑烟消云散。2024年5月，泰国方面正式接受了换装中国发动机的方案，并计划在2025年签署最终协议。

一个被实践反复检验被客户最终认可的解决方案，到了印度媒体嘴里，却成了中国潜艇“落后”的铁证。这已经不是简单的报道失实，而是一种根深蒂固的心态问题。

当在硬实力的赛道上感到追赶乏力时，就试图通过制造舆论、贬低对手来寻求虚幻的“胜利”。这种“精神胜利法”，最终欺骗的，只有自己。

（参考信息来源：《买不到德国发动机，巴铁潜艇落后214型》欧亚时报）