2026年中国真的要禁售燃油车？二手车价格会暴跌吗？

这是一位来自韩国的网友国外的知名的网站上提出的问题。

也不知道他是从那里看到的消息，我们什么时候要禁售燃油车了？

海南省是中国首个明确地禁售燃油车的省份（计划2030年达成），你的消息源自于此？

还是因部分车企（例如比亚迪、长安等），已宣告了停售纯燃油车的时间表（2025-2030年），不过这是企业的战略决策，并非国家强制性规定。

《新能源汽车产业发展规划（2025-2035年）》提出，到2035年，新能源汽车纯电、插混、燃料电池），将成为市场主流不过，并未明确地禁止燃油车。

但是就这个问题，各国网友竟然还真的发表了各自的观点。

韩国网友称：“燃油车这两年已经腰斩了，到2026年估计还会再跌，柴油SUV基本只能报废。”

其实与其说燃油车价格会断崖式下跌，不如说这是市场对车型进行的一次精准筛选。就说柴油SUV的贬值，并非个例，而是政策与技术迭代共同作用所导致的结果。

数据显示，2025年1-7月国内柴油SUV的平均流通周期，达到了104天，比汽油SUV多出43天，并且三年保值率仅为28%，远低于汽油SUV49.2%。

这背后是多地对于柴油车的限行政策进行了升级。以上海为例，国四以及低于国四标准的柴油车，已不能够进入外环以内的区域，这直接对这类车型的使用价值产生了影响，从而加快了其贬值的速度。

德国网友认为：“要是中国在2026年禁售燃油车，欧盟的二手燃油车，有可能很受欢迎，不过必须得是欧六排放的，不然就不给上牌。”

欧盟的欧六标准，与中国的国六标准，在核心指标上虽有相似。

不过在适配中国燃油品质以及路况等方面，本土车型却更具竞争力。

从数据来看，2025年国内市场在售的国六燃油车中，90%以上的车型百公里综合油耗低于6.5L，而符合欧六标准的进口车型平均油耗为7.2L。

除此之外，本土车型的维修保养成本，比进口车型低大约30%，欧盟二手燃油车在中国市场，很难形成那种受欢迎的局面。

越南网友提出：“中国2026年禁售燃油车，越南人就能低价买中国二手车，但电池质量和配件可靠吗？”

低价并非等同于是低质，现如今中国的二手车出口正在品质化。针对越南市场的担忧，数据给出了答案：2025年1-7月出口到越南的中国二手车中，车龄在3年以内的占比达83%，且全部经过128项质量检测。

在电池方面，出口车辆中搭载的原厂电池，其剩余容量，均在80%以上并且还提供1年或2万公里的质保服务。

在配件供应这个领域里，中国汽车品牌已经在越南把27个配件中心仓库给建好了，能把常用配件的供货周期把控在48小时以内，这样就完全改变了配件供应不可靠这种以往的印象。

俄罗斯网友调侃道：“我们或许会变成中国燃油车的垃圾场，这里的燃油车，既便宜数量又多，不过却没有质保。”

这种垃圾场的说法是对中俄汽车贸易的误读。2025年1-7月在中国出口到俄罗斯的燃油车中，有61%以上是车龄2年以内的准新车，成交均价为1.95万美元，比俄罗斯本土同级别二手车价格低15%，但绝不是廉价垃圾。

工信部公布的《乘用车燃料消耗量评价方法及指标》等两项强制性国家标准的征求意见稿，其中提到的油耗标准，被部分人误读为变相禁售燃油车。

所谓的“3.3L/100km”油耗标准，实际上是2030年的企业平均燃料消耗量目标，车企能够通过诸多方式实现合规，并非仅仅针对某一款燃油车型，所以说2026年全面禁售燃油车为时尚早。

不过不可否认的是，新能源汽车发展趋势迅猛，各地对环保的要求也日益提高，这必然会对燃油车市场产生冲击。

而是当新能源车成为主流后，燃油车将以怎样的角色继续存在——是成为怀旧的符号，还是彻底退出历史舞台